肉眼可见“双碳”目标加速下的传统工业退潮

最近一则“比亚迪”股价大涨，市值位居全球车企第三的消息被各大网络媒体纷纷转载报道，事实上这已经不是这家国内车企第一次市值排进全球前三。本次市值排名中，排名第一的是“刹车”总被调侃的特斯拉，排名第二的是“车到山前必有路，有路必有丰田车”的丰田。大家对丰田的市值排名大概率不存在什么疑问，如果不是后起之秀“特斯拉”的华丽登场，丰田估计还得霸占榜首多年，他们品牌多年的品质实力也是实打实的放在那儿。

但要我说，市值这种东西对一家企业来说，犹如防晒衣，它很重要，有时又不那么重要。我是想说“特斯拉”的股价虚高，屏幕面前的你大概也会同意我这个说法。在各大车企市值排名中，比亚迪是唯一进入前十的国内品牌，第11位的是长城汽车，第13位则是上汽集团，第16位和第20位分别是蔚来和理想。从以上数据不难发现，这些车企都是新能源汽车品牌或新能源转型比较成功的品牌，这说明资本对行业发展趋势的敏锐程度远超我们的想像。

关于比亚迪还有另外一则消息，比亚迪与特斯拉达成协议，比亚迪开始为特斯拉提供动力电池，这也不是什么新鲜事儿，比亚迪的实力也是搁那儿摆着。他们两家合作属于强强联手，并没有谁高攀谁的意思。这次比亚迪的股价上涨，很大一部分原因在于旗下新能源汽车的大卖，并在刚过去的5月份新能源车型销量首次突破11万辆大关，这对任何车企来说，都具有里程碑式的意义。在诸多政策的加持下，国内新能源汽车领域供应链体系不断得以完善，前一段时间特斯拉的大Boss马斯克说，中国在可再生能源和电动汽车领域领先世界。

咱不管他说这话的目的是什么，也不要去考虑他持这个观点的数据依据是什么，更不用去考虑这一论据正确度有多少，我们需要明白一点是：在过去的很多年，我们的汽车制造还真就是停留在沙发上装四个轮子的水平，光发动机技术这一项，都不知道还要追赶多少年。传统汽车工业确确实实落后了人家一大截。而在新能源赛道就完全不一样，我们有相当成熟汽车三电解决方案。这一点无疑也算是弯道超车。这要在原来赛道上，我们在后面追赶，人家也是恨不得把油门踩到油箱里往前奔驰。要想超越，又谈何容易。

从表象上看，企业的市值表现只是财经范畴的估值表现，而估值在很大程度上又是投资者对于企业发展信心的表现，是投资者对企业价值认可的表现。新能源车企的快速成长与发展，无疑加速了传统能源车企的衰退，从全球范围来看，不管是豪华品牌还是普通品牌，众多车企都已经明确给出了传统燃油汽车停产的时间表。当然，国内还有不少传统车企仍还在转型的路上，或者还在急切地寻求转型之路，有选择和提供智能车系统全套服务的华为合作且转型成功的，也有合作转型后仍销量增长乏力的。

传统汽车作为传统能源的消耗大户，只要一睁开眼，路上跑的传统能源汽车就在不断地消耗能源和排放二氧化碳。能源问题早已是一个我们这一代不得不面临的重大问题，如果清洁能源不能得到很好的推广与普及，那么我们将面临“碳达峰”、“碳中和” 以及“能源危机”的多重压力。汽车制造是制造业的重要组成部分，根据相关报道，汽车制造总产出占制造业比重达7%，排全行业的第三位。

汽车制造业的更新迭代，是整个制造业的更新迭代，也是整个工业的更新迭代，在大环境的影响下，在“双碳”目标的赋能下，传统工业正加快退潮步伐。至截稿日（2022年6月9日），国内成品油价已有10次调价，其中9次上调，1次下调。在未来的几天，即将迎来年内的第11次成品油调价。在调价结果还没有出来之前，我们可以先来做一个互动，大家大胆预测一下，这次是国内成品油调价会上调还是下调。我们评论区见。对于去年多个城市出现拉闸限电的事情，大家都不陌生，现在全国又将进入用电高峰期，笔者真心希望今年的电力部门能开足马力运转，不然对刚受疫情影响的众多中小型制造业企业来说，无疑是雪上加霜。